Liebe Skipper,

das Wattenmeer der Nordsee ist eine im Wirkungsbereich der Gezeiten liegende, 450 km lange und bis zu 40 km breite Landschaft, die zweimal am Tag während des auflaufenden Wassers überflutet wird und bei Niedrigwasser z.T. wieder trockenfällt. Durch das hin- und herströmende Wasser  bilden sich Rinnen (Priele), die von der Schifffahrt als Fahrrinnen genutzt werden. Infolge der ständig wechselnden Strömungen werden durch Sandablagerungen in den Fahrrinnen flache Stellen aufgespült, die sogenannten Wattenhochs..

Zum Befahren des Wattenmeeres benötigt die Schifffahrt eine Berechnung der Wassertiefe zu einer bestimmten Zeit an einem bestimmten Ort.

Für Skipper, die nicht ständig in diesem Revier unterwegs sind, oder die bei einem Törn mehrere Wattenhochs überqueren wollen, ist eine genaue Törnberechnung schon sehr wichtig.

Für meine eigene private Nutzung hatte ich ein Schema mit den immer wiederkehrenden Berechnungen für Fahrzeiten und „Wasser unter dem Kiel“ im Wattenbereich entwickelt. Dafür hatte ich ein Formular zum handschriftlichen Ausfüllen entworfen. Gerd Schulte gab mir den Hinweis, dass es auch eine Möglichkeit geben müsse, die Rechenvorgänge in einem Excel-Programm zu automatisieren und dadurch einfacher zu machen.

So haben wir dann gemeinsam das vorliegende System der Törnberechnung entwickelt. Zusätzlich haben wir Erläuterungen zur Erklärung der Vorgehensweise erstellt, versehen mit Links für die tagesaktuellen nautischen Angaben. Außerdem weisen wir auf wichtige Informationsquellen an Bord hin (Bücher bzw. Internet).

Meine Törnplanung im Wattenbereich richte ich zeitlich so ein, dass ich die Wattenhochs bei auflaufendem Wasser und ausreichendem Wasserstand (empfohlen + 0,5 m Sicherheitsreserve) befahren kann!                     

Idealerweise richte es so ein, dass ich den Scheitelpunkt eines Wattenhochs bei HW erreiche. So nutze ich bis zum Wattenhoch das auflaufende Wasser und von dort aus das ablaufende Wasser. Wenn ich bei meinem Törn mehrere Wattenhochs überquere, muss ich meine Abfahrtszeit natürlich so einrichten, dass ich bei dem ersten Wattenhoch  schon genug und beim letzten noch genug Wassertiefe habe. Die Wattenhochs sollte man möglichst bei auflaufendem Wasser überqueren, so dass noch Wasser nachkommt, wenn es mal eng werde sollte!!

Für meine Törnplanung reicht mir im allgemeinen eine grobe Berechnung von Fahrzeiten und Wassertiefen. Den Tidestrom schließe ich nur bei längeren Strecken in meine Berechnungen ein. Beispiel:  Wenn ich gegen den Strom emsabwärts fahre, um bei ausreichendem Wasserstand die Osterems (z.B. Richtung Juist) befahren zu können. Wenn ich jedoch eine Strecke mit beispielsweise zwei Wattenhochs (z.B. hinter den Inseln) befahre, lasse ich den Tidestrom außeracht. Begründung: Bei auflaufendem Wasser fahre ich bis zu den Wattenhochs mit dem Strom, ab den Wattenhochs  gegen den Strom, die Fahrzeit neutralisiert sich also ungefähr.

Eine Kursberechnung brauche ich im Wattenbereich nicht zu machen, weil ich auf Sicht fahre. Gute Sicht ist also sehr wichtig!        

In meiner Törnberechnung nutze ich die Zwölftel-Regel (Quelle: Nautisches Lexikon, www.nautisches-lexikon.de), wo  mit 12 Stunden Tidendauer gerechnet wird (6 Stdn auflaufend, 6 Stdn ablaufend). Die mittlere Tidendauer zwischen den Hochwassern liegt jedoch bei 12 Stdn 25 Min. Ich rechne mit einer Zeitspanne bis zu 12 Stunden   vor  bzw. nach HW. Wenn jedoch in meiner Berechnung eines Törns die Zeitspanne von 12 Std. Abweichung zum relevanten Hochwasser überschritten wird, zeigt die Zelle „Fehlmenge Wasser zum MHW“  folgende Fehlermeldung an:  „rel. HW od. Startzeit!!!“. Die Berechnungen in dieser Spalte enden dann hier. In diesem Fall muss ich entweder die Abfahrtszeit ändern oder ich muss das vorherige oder das spätere HW als „relevantes HW“ nehmen. Berechnungen über den Tageswechsel (Null Uhr) hinaus sind jedoch nicht vorgesehen.                                                                         

Für die Törnberechnung haben wir folgende Excel-Datei mit 3 Arbeitsblättern entwickelt:
               „Tabelle Törnberechnung_Ergebnis auto_Ergebnis blanko.xlsx“
Beim Ausfüllen der Tabelle („Tabelle Törnberechnung“= 1. Arbeitsblatt der Datei) werden für den Törn und den Logbuch-Eintrag wichtige Ergebnisse automatisch auf  die Ergebnis-Tabelle („Ergebnis Törnberechnung auto“= 2. Arbeitsblatt der Datei)  übertragen. Diese Seite kann ich mir dann ausdrucken. Wenn kein Drucker an Bord ist, kann ich die Ergebnisse auch handschriftlich in das Formular („Ergebnisse Törnberechnung blanko“= 3.Arbeitsblatt der Datei) eintragen. Dieses Blankoformular müsste man sich natürlich vor Beginn des Törns ausdrucken.
 

Achtung: Vor dem Ausfüllen der Excel-Tabelle muss die Bearbeitung aktiviert werden.

Tipp: Den berechneten Törn kann ich abspeichern und bei einer wiederholten Nutzung brauche ich nur die tagesaktuellen Daten auszutauschen.

Hinweis: Peilpläne zum sofortigen Zugriff für das Revier von Borkum bis Wangerooge stellt das WSA Ems-Nordsee zur Verfügung (siehe LINK in den Erläuterungen). Peilpläne für das Revier um die Nordfriesischen Inseln müssten beim WSA Tönning abgerufen werden.

Auf der Internetseite der IG Ems (www.i-g-ems.de) mache ich unsere Ausarbeitung anderen Skippern zugänglich, in der Hoffnung, dass mir erfahrene Wattfahrer ihre Erfahrungen und Verbesserungsvorschläge mitteilen, bitte an: Horst Busse (horst.busse@gmx.de)

Für fachliche Richtigkeit übernehme ich keine Gewähr. Für Gefahren oder Schäden, die aus der Nutzung meiner Törnberechnung entstehen, übernehme ich keine Haftung.

Horst Busse